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KAREN HERRERA
viernes, 6 de junio de 2014
HOJA DE VIDA
KAREN YURLEY HERRERA LONDOÑO
PERFIL |
·
Me caracterizo por ser una persona responsable, honesta y atenta.
·
Estoy dispuesta siempre a aprender y a cumplir mis objetivos en la
parte personal y laboral
·
Facilidad para relacionarme con diferentes tipos de personas, facilidad de trabajar en equipo, entusiasmo
por el trabajo.
DATOS PERSONALES
|
NOMBRE Karen Yurley Herrera Londoño
DOCUMENTO DE IDENTIDAD 97031523790
FECHA DE NACIMIENTO 15 Marzo 1997
EDAD 17
LUGAR DE NACIMIENTO Bogotá
ESTADO CIVIL Soltera
DIRECCIÓN Tv 142-150-50
Bloque B Int.36
TELÉFONO 3143231952
CORREO ELECTRÓNICO kajuhelo@hotmail.com
FORMACIÓN
ACADÉMICA
|
Estudios Tecnicos Sena
Dolca
Desarrrollo de operaciones de la cadena de
Abastecimentos
Estudios ITCCS
Bachiller
2014
Estudios ITCCS
Primaria
2008
REFERENCIAS FAMILIARES
|
LUZ
MARINA DURAN TIRADO
3183384877 / 7348308
IRMA SUAREZ CHIVATA
3123210864 / 7595916
WILSON HERNANDO HERRERA
3143231952 / 6553448
REFERENCIAS PERSONALES
|
JULIAN
BENAVIDES
3115473816
FERNANDA
GALINDO
3133118384
SAMUEL TORRES
3132802749
__________________________________
KAREN YURLEY HERRERA
T.I 97031523790 de Bogotá
GUIA 21
TALLER
- Técnicas para el manejo y manipulación de cargas
Es una de las causas más frecuentes de accidentes laborales con un 20-25% del total. Las lesiones que se producen no suelen ser mortales, pero originan grandes costes económicos y humanos ya que pueden tener una larga y dificil curación o provocar incapacidad.
carga--> Cualquier objeto susceptible de ser movido, incluyendo personas, animales y materiales que se manipulen por medio de grúa u otro medio mecánico pero que requiere del esfuerzo humano para moverlos o colocarlos en su posición definitiva.
manipulación manual de cargas--> Cualquier operación de transporte o sujeción de una carga por parte de uno o varios trabajadores, como el levantamiento, la colocación, el empuje, la tracción o el desplazamiento, que por sus características o condiciones ergonómicas inadecuadas entrañe riesgos, en particular dorsolumbares, para los trabajadores.
Puede entrañar un potencial riesgo la manipulación de cargas de más de 3Kg si las condiciones ergonómicas son desfavorables y las de más de 25Kg aunque no existan otras condiciones ergonómicas desfavorables.
El empresario debe tomar las medidas técnicas u organizativas necesarias para evitar la manipulación manual de cargas siempre que esto sea posible. En caso de no poder evitarse evaluará el riesgo para determinar si es o no tolerable y tomará las medidas necesarias para reducir los riesgos a niveles tolerables mediante:
- reducción o rediseño de la carga
- actuación sobre la organización del trabajo
- mejora del entorno de trabajo
FACTORES DE RIESGO
2.1- Características de la carga
2.2- Esfuerzo físico necesario
2.3- Características del medio de trabajo
2.4- Exigencias de la actividad
2.5- Factores individuales de riesgo
2.1- Características de la carga
- es demasiado pesada o grande.
- es voluminosa o difícil de sujetar.
- está en equilibrio inestable o su contenido corre el riesgo de desplazarse.
- está colocada de tal modo que debe sostenerse o manipularse a distancia del tronco o con torsión o inclinación del mismo.
- la carga, debido a su aspecto exterior o a su consistencia puede ocasionar lesiones al trabajador, en particular en caso de golpe.
2.1- Características de la carga
2.2- Esfuerzo físico necesario
2.3- Características del medio de trabajo
2.4- Exigencias de la actividad
2.5- Factores individuales de riesgo
2.1- Características de la carga
- es demasiado pesada o grande.
- es voluminosa o difícil de sujetar.
- está en equilibrio inestable o su contenido corre el riesgo de desplazarse.
- está colocada de tal modo que debe sostenerse o manipularse a distancia del tronco o con torsión o inclinación del mismo.
- la carga, debido a su aspecto exterior o a su consistencia puede ocasionar lesiones al trabajador, en particular en caso de golpe.
GUIA 20
SISTEMA DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA
el transporte de mercancías es una gestión de movilización y traslado físico de objetivo desde un punto de origen hacia el destino. es una operación que depende de los diferentes tipos y naturalezas de cargo siendo este perecederos no perecederos frágiles y no peligrosos.
para ejecutar esta operación es necesario y conveniente tener en cuenta todas las técnicas adecuadas en la manipulación de carga para evitar accidentes tanto en la integridad física de los operarios y conductores como es la seguridad de quienes pueden llegar a verse vulnerados en caso de ocurrir una situación de accidentalidad o siniestro.
existen 6 posibles modos de transporte por carretera ferrocarril, aéreo, marítimo, fluvial, oleo de ductos.
- TRASPORTE POR CARRETERA: este ofrece la ventaja que permite una versatilidad en los diferentes medios empleados, dependiendo esto de la cantidad a trasportar y del peso en toneladas que pueda tener la mercancía, se puede utilizar o emplear en los siguientes casos:
- cuando la accesibilidad del destino es complicada.
- cuando se necesita frecuentemente el traslado de mercancías o mas el medio de transporte terrestre es por ferrocarril.
que ofrece velocidades superiores a los 80 km/hora y es utilizado cuando se debe movilizar mercancías a distintas superiores a los 600 km / hora.
- TRANSPORTE MARÍTIMO: el transporte marítimo a quedado relegado a la movilización de mercancías internacionales siendo este un sistema general lento y poco fiable debido a las diversas contingencias que pueden resultar en su desarrollo.
en el transporte marítimo se requiere algunas condiciones de las puertas que permitan optimizar la gestión como lo es el uso de sistemas edi código de barras plataformas logísticas , terminales de cargas , operadores portuarios y patios de contenedores.
- TRANSPORTE AÉREO : le considero uno de los medios mas rápidos y efectivos para su flete es alto , este medio de transporte es el mas efectivo para cumplir con las leade time , pero tiene la desventaja de que las multas de accesibilidad no aplica para todos los destinos .
- TRANSPORTE FLUVIAL : este es un medio adecuado y económico para el transporte de cargas por ríos permite unir las puertas marítimas con las ciudades del exterior , permite bajar los costos de importación , pero hay que tener una mayor prevención de los leade time .
- TRANSPORTE MULTIMODAL : es aquel en donde se utiliza dos o mas medios o modos de transporte para lograr llevar la mercancía hasta su destino final , el transporte multimodal implica una contratación a nivel internacional en donde se deben respetar la legislación de ambas partes el tratado o "convención de ginebra en el año de 1980 establece las primeras regulaciones especificas sobre este tipo de transporte internacional multimodal de mercancías " . Esta necesidad de armonizar y unificar las normas para el comercio internacional dio origen a la conformación de bloques económicos como por ejemplo el mercado sur .
- NECESIDADES DE INFRAESTRUCTURA :
-terminales internos de carga o puertos secos .
-centro de transferencia intermodal .
-comedores de comercio exterior
- BENEFICIOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL :
-descongestion en los puertos .
-menores costos en el control de mercancías .
-mayor seguridad en el recaudo de impuestos .
-auto control en el contrabando
-mayor competitividad de productos .
-menores precios en las mercancías importadas .
- BENEFICIOS PARA EL EXPORTADOR :
- menores costos de operación.
- menores tiempos de viaje.
- programación de despachos.
- programación de inventarios.
- certeza en el cumplimiento.
- un solo interlocutor responsable.
- atención riesgos técnica de carga.
- menores riesgos de perdida.
- amplia capacidad de negociación.
martes, 27 de mayo de 2014
guia 15
ZONA DE CARGA:
lo ideal si se dispone del espacio suficiente es colocar ambas zonas ( vehículos de transporte- reparto de mercancías) en ligares completamente compuestos en lugares opuestos para hacer el transito prácticamente recto
la segunda posibilidad para colocar la zona carga - descarga es colocarlos independientemente es decir localizada fuera del almacén
ZONA DE RECEPCIÓN:
la zona de recepción debe situarse lo mas independiente del almacén para que pueda actuar como receptor y como clasificador
1. control de calidad: en esta etapa se revisa la mercancía para ver si cumple con las características requeridas
2. clasificación de la mercancía: posteriormente se procederá a la determinación de la ubicación de la mercancía
ZONA DE PREPARACIÓN DE PEDIDOS:
la zona de preparación no son imprescindibles en cualquier almacén tan solo en aquellos que las mercancías de salidas sean diferentes ( por ejemplo: cuando entran pallets completos y salen pallets compuestos)
ZONA DE EXPEDICIÓN:
son aquellas destinadas al embalaje estas mercancías son las procedentes de todos los procesos anteriores que ya están listos para salir
ZONA DE OFICINAS Y SERVICIOS:
son las destinadas a alojar el material preciso de la gestión administrativa
OTRAS ZONAS ESPECIALIZADAS:
1. camaras frigoríficas: el tamaño y la cantidad de estas zonas solo depende de el tipo de producto
2. devoluciones: si hay un gran volumen de devoluciones de mercancía esta zona es especializada para encargarse de estas cosas
3. pallets vacíos: esta zona esta encargada de almacenar temporalmente los pallets de una manera adecuada.
guia 16
1. PROPUESTA DE OPTIMIZACION:
Vamos a mejorar nuestra empresa con una zonificación abc para que asi haya un mejor inventario también vamos a emplear estanterías para optimizar el espacio
2LAYOUT PROPUESTO:
3. TECNOLOGIA PROPUESTA PARA SER IMPLEMENTADA EN EL AREA OBJETO DE ESTUDIO:
Implementaremos la forma de llevar los inventariosen una base de datos para asi mejorar la contabilida de nuestra empesa y nuestros servicios para no obtener perdidas de mercancia
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