PROYECTO DOLCA

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MICROPLANEACION

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HOJA DE VIDA

KAREN YURLEY HERRERA LONDOÑO

PERFIL

·         Me caracterizo por ser una persona responsable, honesta y atenta.

·         Estoy dispuesta siempre a aprender y a cumplir mis objetivos en la parte personal y laboral

·         Facilidad para relacionarme con diferentes tipos de personas,  facilidad de trabajar en equipo, entusiasmo por el trabajo.

DATOS PERSONALES

 

NOMBRE                                         Karen Yurley Herrera Londoño

DOCUMENTO DE IDENTIDAD  97031523790

FECHA DE NACIMIENTO                        15 Marzo 1997

EDAD                                            17

LUGAR DE NACIMIENTO           Bogotá

ESTADO CIVIL                               Soltera

DIRECCIÓN                                    Tv 142-150-50 Bloque B Int.36

TELÉFONO                                     3143231952

CORREO ELECTRÓNICO          kajuhelo@hotmail.com

FORMACIÓN ACADÉMICA

Estudios Tecnicos                              Sena

                                                      Dolca

                                                  Desarrrollo de operaciones de la cadena de

                                                  Abastecimentos   

Estudios                                   ITCCS

                                                     Bachiller

                                                    2014

Estudios                                 ITCCS

                                                Primaria

                                                2008

REFERENCIAS FAMILIARES

 

LUZ MARINA DURAN TIRADO

  3183384877 / 7348308

 IRMA SUAREZ CHIVATA  

3123210864 / 7595916

WILSON HERNANDO HERRERA

3143231952 / 6553448

REFERENCIAS PERSONALES

 

JULIAN BENAVIDES

  3115473816

FERNANDA GALINDO

3133118384

 SAMUEL TORRES

3132802749

__________________________________

KAREN YURLEY HERRERA  

T.I 97031523790  de Bogotá

GUIA 21

TALLER 

1. Técnicas para el manejo y manipulación de cargas

La manipulación manual de cargas es una tarea bastante frecuente que puede producir fatiga física o lesiones como contusiones, cortes, heridas, fracturas y lesiones musculo-esqueléticas en zonas sensibles como son los hombros, brazos, manos y espalda.
Es una de las causas más frecuentes de accidentes laborales con un 20-25% del total. Las lesiones que se producen no suelen ser mortales, pero originan grandes costes económicos y humanos ya que pueden tener una larga y dificil curación o provocar incapacidad.
carga--> Cualquier objeto susceptible de ser movido, incluyendo personas, animales y materiales que se manipulen por medio de grúa u otro medio mecánico pero que requiere del esfuerzo humano para moverlos o colocarlos en su posición definitiva.
manipulación manual de cargas--> Cualquier operación de transporte o sujeción de una carga por parte de uno o varios trabajadores, como el levantamiento, la colocación, el empuje, la tracción o el desplazamiento, que por sus características o condiciones ergonómicas inadecuadas entrañe riesgos, en particular dorsolumbares, para los trabajadores.
Puede entrañar un potencial riesgo la manipulación de cargas de más de 3Kg si las condiciones ergonómicas son desfavorables y las de más de 25Kg aunque no existan otras condiciones ergonómicas desfavorables.
El empresario debe tomar las medidas técnicas u organizativas necesarias para evitar la manipulación manual de cargas siempre que esto sea posible. En caso de no poder evitarse evaluará el riesgo para determinar si es o no tolerable y tomará las medidas necesarias para reducir los riesgos a niveles tolerables mediante:

- utilización de ayudas mecánicas
- reducción o rediseño de la carga
- actuación sobre la organización del trabajo
- mejora del entorno de trabajo

 FACTORES DE RIESGO
2.1- Características de la carga
2.2- Esfuerzo físico necesario
2.3- Características del medio de trabajo
2.4- Exigencias de la actividad
2.5- Factores individuales de riesgo

2.1- Características de la carga
- es demasiado pesada o grande. 
- es voluminosa o difícil de sujetar. 
- está en equilibrio inestable o su contenido corre el riesgo de desplazarse. 
- está colocada de tal modo que debe sostenerse o manipularse a distancia del tronco o con torsión o inclinación del mismo. 
- la carga, debido a su aspecto exterior o a su consistencia puede ocasionar lesiones al trabajador, en particular en caso de golpe.

GUIA 20

SISTEMA DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA 

el transporte de mercancías es una gestión de movilización y traslado físico de objetivo desde un punto de origen hacia el destino. es una operación que depende de los diferentes tipos y naturalezas de cargo siendo este perecederos no perecederos frágiles y no peligrosos. 

para ejecutar esta operación es necesario y conveniente tener en cuenta todas las técnicas adecuadas en la manipulación de carga para evitar accidentes tanto en la integridad física de los operarios y conductores como es la seguridad de quienes pueden llegar a verse vulnerados en caso de ocurrir una situación de accidentalidad o siniestro. 

existen 6 posibles modos de transporte por carretera ferrocarril, aéreo, marítimo, fluvial, oleo de ductos. 

• TRASPORTE POR CARRETERA: este ofrece la ventaja que permite una versatilidad en los diferentes medios empleados, dependiendo esto de la cantidad a trasportar y del peso en toneladas que pueda tener la mercancía, se puede utilizar o emplear en los siguientes casos:  

1. cuando la accesibilidad del destino es complicada.
2. cuando se necesita frecuentemente el traslado de mercancías o mas el medio de transporte terrestre es por ferrocarril. 

que ofrece velocidades superiores a  los 80 km/hora y es utilizado cuando se debe movilizar mercancías a distintas  superiores a los 600 km / hora. 

• TRANSPORTE MARÍTIMO: el transporte marítimo a quedado relegado a la movilización de mercancías internacionales siendo este un sistema general lento y poco fiable debido a las diversas contingencias que pueden resultar en su desarrollo.

pero presenta la ventaja de que puede movilizar en un solo trayecto 1600 contenedores de 12 metros (45 pies) .

en el transporte marítimo se requiere algunas condiciones de las puertas que permitan optimizar la gestión como lo es el uso de sistemas edi código de barras plataformas logísticas , terminales de cargas , operadores portuarios y patios de contenedores.

• TRANSPORTE AÉREO : le considero uno de los medios mas rápidos y efectivos para su flete es alto , este medio de transporte es el mas efectivo para cumplir con las leade time , pero tiene la desventaja de que las multas de accesibilidad no aplica para todos los destinos .

• TRANSPORTE FLUVIAL : este es un medio adecuado y económico para el transporte de cargas por ríos permite unir las puertas marítimas con las ciudades del exterior , permite bajar los costos de importación , pero hay que tener una mayor prevención de los leade time .

• TRANSPORTE MULTIMODAL :  es aquel en donde se utiliza dos o mas medios o modos de transporte para lograr llevar la mercancía hasta su destino final , el transporte multimodal implica una contratación a nivel internacional en donde se deben respetar la legislación de ambas partes el tratado o "convención de ginebra en el año de 1980 establece las primeras regulaciones especificas sobre este tipo de transporte internacional multimodal de mercancías " . Esta necesidad de armonizar y unificar las normas para el comercio internacional dio origen a la conformación de bloques económicos como por ejemplo el mercado sur .

• NECESIDADES DE INFRAESTRUCTURA : 

-terminales internos de carga o puertos secos .

-centro de transferencia intermodal .

-comedores de comercio exterior 

• BENEFICIOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL : 

-descongestion en los puertos .

-menores costos en el control de mercancías .

-mayor seguridad en el recaudo de impuestos .

-auto control en el contrabando

-mayor competitividad de productos .

-menores precios en las mercancías importadas .

• BENEFICIOS PARA EL EXPORTADOR :

- menores costos de operación. 

- menores tiempos de viaje. 

- programación de despachos.

- programación de inventarios.

- certeza en el cumplimiento. 

- un solo interlocutor responsable. 

- atención riesgos técnica de carga.

- menores riesgos de perdida. 

- amplia capacidad de negociación. 

guia 15

ZONA DE CARGA Y DESCARGA

ZONA DE CARGA:

lo ideal si se dispone del espacio suficiente es colocar ambas zonas ( vehículos de transporte- reparto de mercancías)  en ligares completamente compuestos en lugares opuestos para hacer el transito prácticamente recto

la segunda posibilidad para colocar la zona carga - descarga es colocarlos independientemente es decir localizada fuera del almacén

ZONA DE RECEPCIÓN:

la zona de recepción debe situarse lo mas independiente del almacén para que pueda actuar como receptor y como clasificador

1. control de calidad: en esta etapa se revisa la mercancía para ver  si cumple con las características requeridas

2. clasificación de la mercancía: posteriormente se procederá a la determinación de la ubicación de la mercancía

ZONA DE PREPARACIÓN DE PEDIDOS:

la zona de preparación no son imprescindibles en cualquier almacén tan solo en aquellos que las mercancías de salidas sean diferentes ( por ejemplo: cuando entran pallets completos y salen pallets compuestos)

ZONA DE EXPEDICIÓN:

son aquellas destinadas al embalaje estas mercancías son las procedentes de todos los procesos anteriores que ya están listos para salir

ZONA DE OFICINAS Y SERVICIOS:

son las destinadas a alojar el material preciso de la gestión administrativa

OTRAS ZONAS ESPECIALIZADAS:

1. camaras frigoríficas: el tamaño y la cantidad de estas zonas solo depende de el tipo de producto

2. devoluciones: si hay un gran volumen de devoluciones de mercancía esta zona es especializada para encargarse de estas cosas

3. pallets vacíos: esta zona esta encargada de almacenar temporalmente los pallets de una manera adecuada.

guia 16

1.    PROPUESTA   DE  OPTIMIZACION:

Vamos a mejorar nuestra empresa con una zonificación abc para que asi haya un mejor inventario también vamos a emplear estanterías para optimizar el espacio 

 

2LAYOUT PROPUESTO:

3.    TECNOLOGIA PROPUESTA PARA SER IMPLEMENTADA EN EL AREA OBJETO DE ESTUDIO:

Implementaremos  la forma de llevar los inventariosen una base de datos para asi mejorar la contabilida de nuestra empesa y nuestros servicios  para no obtener perdidas de mercancia 

guia 17

TALLER

 

1. Por qué es necesario unitarizar la carga?

• La carga unitarizada esta compuesta por articulos individuales, tales como cajas, paquetes, otros elementos des unidos o cargar suelta, agrupados en unidades como palets y contenedores que hacen que se facilite el transporte de estos artículos etc.

2. Qué se debe tener en cuenta a la hora de unitarizar la carga?

• Que soporte el peso adecuado que se requiera, que no ocurran ningun accidente durante el transporte de la carga.

3. Mencione las técnicas existentes para unitarizar la carga.

• deben tener trabajadores entrenados y capacitados para el trabajo.
• Tener defino el tamaño de la carga y el peso.

4. Describa las tipos de pallet que existen?

Tipos de pallet: 

En términos de empleo los clasificamos en : 

•  Pallet abierto: no tiene uniones entre sus tacos de esquina y como consecuencia puede ser utilizado por todo tipo de máquinas. 
•  Pallet cerrado: solo podrá ser usado por máquinas con “horquillas libres” Por sus dimensiones: (existen multitud de variantes. Sólo nombramos los más usados) 
•  Pallet universal: 1000 x 1200 mm 
•  Pallet europeo: normalizado en cuanto a resistencia y dimensiones. Sus dimensiones son: 800 x 1200 y tienen un lado cerrado, accesible con máquinas de horquilla libre y otro abierto accesible por todo tipo de máquinas. Resiste una carga máxima de 1000 kg.  

Por su base los podemos clasificar en: 

• Pallet de dos entradas reversible (soporta las carga por ambos lados) o no 
•  Pallet cuatro entradas reversible o no. 

 

5. Establezca los rótulos y marcas que debe llevar un pallet.

6. Realice un portafolio digital que muestre las diferentes clases de contenedores y sus usos. Desarrolle su creatividad.

7. Queremos saber cuántas cajas de 450 x 400 x 600 milímetros y 42 Kg de peso nos cabrían en un contenedor TEU Y en un FEU.

8. Cuantos contenedores TEU Y cuantos FEU necesito para llevar 13850 cajas que miden L: 25 cm A: 30 cm y Alto 30 cm y cada caja pesa 58 kilos. Calcule costos teniendo en cuenta que alquilar un TEU= $ 230.000 y un FEU = $383.000 y que cada unidad del producto vale U$2. 

9. Cuantos palest o unidades de carga debo armar para llevar 5000 cajas vía aérea teniendo en cuenta que cada una (unidad de carga) no debe de pesar más de 450 kilos y no debe de ser más alta de 1.60 cm. (no usaremos, contenedores); las cajas tiene la siguiente medida L: 60 cm A: 30 cm y Alto 27 cm y cada caja pesa 34 kilos.

10. Usaremos tarimas o estibas que miden 120*80*15 centímetros y pesan 15 kilos cada una.

 Cuantos contenedores FEU necesito para llevar 3000 cajas que miden L: 300 mm A: 40 cm y Alto 250 mm y cada caja pesa 70 kilos.